Project Update

The most recent Public Information Centre was hosted on November 7th, 2019. Presentation materials from the event may be viewed at the links below:

If you wish to submit feedback or be added to the project mailing list, please use the Contact Us  section of this website.

The Notice of Study Commencement and Public Information Centre may be found at the link below:

Home

The Ministry of Transportation (MTO) and Infrastructure Ontario (IO) are moving forward with improvements to the QEW and Credit River Bridge through a design, build and finance (DBF) Public-Private Partnership (P3) model. With the DBF procurement model, a single contract is awarded for the design, construction, and financing for the project. Responsibility for the maintenance and operation of the QEW and Credit River Bridge remains with MTO.

The P3 model will allow interested bidders to explore design and construction alternatives, within the necessary approvals process.  The Province has requested MTO and IO to change direction from rehabilitation/repair to demolition and replacement of the existing Credit River Bridge.

Rehabilitation/ repair (while technically feasible) is no longer recommended. Instead, the Province has chosen to take an alternative approach to life cycle asset management through demolition and replacement of the existing QEW Credit River Bridge rather than rehabilitation/repair.

Both scenarios required a new north bridge to be constructed – construction of the new north bridge will continue; this direction has not changed.

MTO currently has environmental approvals to construct a new bridge north of the existing bridge, followed by rehabilitation/repair of the existing Credit River Bridge.  To obtain environmental approvals to allow for the demolition of the existing Credit River Bridge and construction of a new replacement structure, MTO must consult with the public, affected stakeholders and Indigenous communities.

More information on the QEW/Credit River Improvements Project delivery model is available at:

https://www.infrastructureontario.ca/QEW-Credit-River-Bridge-Project/

The QEW/Credit River Improvements project extends approximately 2.6 km long from west of Hurontario Street to west of Mississauga Road in the City of Mississauga, Region of Peel (see study area map, below).

In 2013, MTO completed a study that followed the process for a Group ‘B’ project under the Class Environmental Assessment (EA) for Provincial Transportation Facilities (2000) and identified a strategy to accommodate future transportation requirements for the QEW from west of Mississauga Road to west of Hurontario Street.  The Class EA study was documented in a Transportation Environmental Study Report (TESR) and recommended the following improvements:

  • New QEW Credit River Bridge directly to the north of the existing bridge
  • Rehabilitation of the existing QEW Credit River Bridge
  • Reconfiguration of the Mississauga Road interchange including replacement of the Mississauga Road overpass
  • Reconstruction and reconfiguration of the existing QEW
  • Support facilities and features including landscaping, utilities, drainage, culvert, and storm water management improvements, illumination, noise walls, Advanced Traffic Management System (ATMS)

We are also working with the City of Mississauga to incorporate the City’s active transportation initiatives for crossings over the Credit River and the QEW, and multi-use trails.

As the 2013 Class EA included a rehabilitation scenario only, additional work is now being carried out to assess impacts associated with the proposed replacement of the Credit River Bridge; conduct further stakeholder consultation; and prepare and file a TESR Addendum for 30-day public review.  With the exception of the proposed replacement of the existing Credit River Bridge, all other key elements of the recommended improvements noted above and included in the 2013 TESR will be implemented.

Mise à jour du projet

La séance d’information publique a été présentée le 7 novembre 2019. Des exemplaires des panneaux en français pourraient être disponibles sur demande.

Si vous souhaitez nous faire part de vos commentaires ou être ajoutés à la liste de diffusion électronique du projet, veuillez le faire dans la section Contactez-Nous présent site Web.

L’avis de lancement de l’étude et le centre d’information public a été délivré et peut être consulté en cliquant sur le lien ci-dessous :

Accueil

Le ministère des Transports (MTO) et Infrastructure Ontario (IO) mettent de l’avant un projet d’amélioration de l’autoroute Queen Elizabeth Way (QEW) et du pont de la rivière Credit au moyen d’un partenariat public-privé (PPP) de conception, de construction et de financement (CCF). Dans le cadre du modèle de passation de marché CCF, un seul contrat sera attribué pour la conception, la construction et le financement du projet. Le MTO demeurera responsable de l’entretien et de l’exploitation de l’autoroute QEW et du pont de la rivière Credit.

Le modèle PPP permettra aux soumissionnaires intéressés d’explorer des solutions de rechange en matière de conception et de construction, dans le cadre du processus d’approbation nécessaire.  Le gouvernement provincial a demandé au MTO et à IO de passer de la remise en état/réparation à la démolition et au remplacement du pont existant de la rivière Credit.

La remise en état/réparation (bien que techniquement faisable) n’est plus recommandée.  La province a plutôt choisi d’adopter une autre approche de gestion du cycle de vie des actifs en démolissant et en remplaçant le pont existant de la rivière Credit sur l’autoroute QEW plutôt que de le remettre en état ou de le réparer.

Les deux scénarios nécessitaient la construction d’un nouveau pont au nord — la construction de ce nouveau pont se poursuivra ; cette décision n’a pas changé.

Le MTO a déjà obtenu des approbations environnementales pour la construction d’un nouveau pont au nord du pont existant, suivie de la réfection ou de la réparation du pont existant de la rivière Credit.  Pour obtenir les approbations environnementales nécessaires à la démolition du pont existant de la rivière Credit et à la construction d’un nouvel ouvrage de remplacement, le MTO doit consulter le public, les intervenants touchés et les collectivités autochtones concernées.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur le modèle d’exécution du projet d’améliorations de l’autoroute QEW et du pont de la rivière Credit, veuillez consulter le site Web suivant :

https://www.infrastructureontario.ca/QEW-Credit-River-Bridge-Project

Le projet d’améliorations de l’autoroute QEW et du pont de la rivière Credit s’étend sur environ 2,6 km à partir de l’ouest de la rue Hurontario jusqu’à l’ouest du chemin Mississauga, dans la ville de Mississauga (voir la carte du secteur à l’étude ci-dessous).

En 2013, le MTO a réalisé une étude conforme au processus de planification environnementale approuvé pour les projets du groupe « B » aux termes de son évaluation environnementale de portée générale pour les installations provinciales de transport (2000) et a défini une stratégie pour répondre aux besoins futurs de transport sur l’autoroute QEW, depuis l’ouest du chemin Mississauga à l’ouest de la rue Hurontario.  L’étude d’évaluation environnementale de portée générale a été documentée dans un rapport d’étude environnementale des transports (REET) et recommandait les améliorations suivantes :

  • Construction d’un nouveau pont sur l’autoroute QEW et la rivière Credit directement au nord du pont existant;
  • Remise en état du pont existant sur l’autoroute QEW et la rivière Credit;
  • Reconfiguration de l’échangeur du chemin Mississauga, y compris le remplacement de son passage supérieur;
  • Réaménagement et reconfiguration de l’autoroute QEW existante;
  • Installations et éléments de soutien, y compris l’aménagement paysager, les services publics, le drainage, l’amélioration des ponceaux et de la gestion des eaux pluviales, l’éclairage, les murs antibruit et un système avancé de gestion de la circulation (SAGC).

Nous collaborons également avec la municipalité de Mississauga pour intégrer ses initiatives de transport actif en ce qui concerne les franchissements de la rivière Credit et de l’autoroute QEW, et ses sentiers à usages multiples.

Comme l’évaluation environnementale de portée générale de 2013 ne comprenait qu’un scénario de remise en état, d’autres travaux sont en cours pour évaluer les impacts associés au remplacement proposé du pont de la rivière Credit ; tenir d’autres consultations auprès des intervenants et préparer et déposer un addenda au REET pour une période d’examen public de 30 jours.  À l’exception du remplacement proposé du pont existant de la rivière Credit, tous les autres éléments clés des améliorations recommandées susmentionnées et incluses dans le REET de 2013 seront mis en œuvre.